El motor de cuatro tiempos es un motor a explosión (de combustión interna o térmica) utilizado para la propulsión de numerosos vehículos de transporte. Requiere la sucesión de cuatro fases: admisión de la mezcla aire/carburante, su compresión realizada por un pistón, inicio de la explosión por una bujía que produce la combustión (fuente de energía), y el escape de los gases de combustión. Luego, el ciclo vuelve a comenzar.

Animación realizada en colaboración con el Museo de Artes y Oficios - Paris.

El velocípedo (literalmente "pié veloz") utiliza un pedal fijo adherido a la rueda delantera: una vuelta de los pedales es equivalente a una vuelta de la rueda propulsora.

Para recorrer una distancia más larga a cada vuela del pedal es necesario incrementar el diámetro de la rueda delantera. La bicicleta antigua es una aplicación extrema de este principio.

La bicicleta moderna utiliza un sistema de transmisión que involucra una cadena entre dos piñones de tamaño diferente, lo que permite recorrer una mayor distancia a cada vuelta de los pedales.

Animación realizada en colaboración con el Museo de Artes y Oficios - Paris.

El velocípedo (literalmente "pié veloz") utiliza un pedal fijo adherido a la rueda delantera: una vuelta de los pedales es equivalente a una vuelta de la rueda propulsora.

Para recorrer una distancia más larga a cada vuela del pedal es necesario incrementar el diámetro de la rueda delantera. La bicicleta antigua es una aplicación extrema de este principio.

La bicicleta moderna utiliza un sistema de transmisión que involucra una cadena entre dos piñones de tamaño diferente, lo que permite recorrer una mayor distancia a cada vuelta de los pedales.

Un engranaje permite la transmisión del movimiento. En este ejemplo con ruedas dentadas se trata exclusivamente de transmitir un movimiento de rotación. Las velocidades de rotación son función de la razón de transmisión, la cual depende únicamente del número de dientes en cada rueda.
Sabiendo que el número de dientes es proporcional al diámetro de la rueda, podemos también definir la razón entre las ruedas en función del diámetro.
Un engranaje asegura una transmisión sin deslizamiento de gran rendimiento. La razón de transmisión puede ser superior a 1 (multiplicación) o inferior a 1 (reducción). Una reducción de velocidad se acompaña de un aumento en torque y viceversa.

Animación realizada en colaboración con el Museo de Artes y Oficios - París.
Los engranajes son sistemas de transmisión de movimiento. Las dos ruedas dentadas aseguran un movimiento sin deslizamiento. En estos cuatro sistemas, la rueda motriz (arriba) gira a velocidad constante.

• Primer caso: Sistema tipo "Cruz de Malta" que transforma rotación continua en movimiento discontinuo; es un contador de rotaciones.
• Otros casos: La velocidad variable de la rueda inferior es determinada por la geometría de la rueda.

Animación realizada en colaboración con el Museo de Artes y Oficios - Paris.

El velocípedo (literalmente "pié veloz") utiliza un pedal fijo adherido a la rueda delantera: una vuelta de los pedales es equivalente a una vuelta de la rueda propulsora.

Para recorrer una distancia más larga a cada vuela del pedal es necesario incrementar el diámetro de la rueda delantera. La bicicleta antigua es una aplicación extrema de este principio.

La bicicleta moderna utiliza un sistema de transmisión que involucra una cadena entre dos piñones de tamaño diferente, lo que permite recorrer una mayor distancia a cada vuelta de los pedales.

Un circuito eléctrico consiste de:

• Un mínimo de dos componentes (también llamados dipolo, ya que tienen dos polos) en los que uno es un generador (también llamado fuente).
• Cables conductores que conectan los componentes para formar un circuito cerrado de manera que la corriente pueda circular.

Varios medios de transporte se mueven gracias a la energía eléctrica. Así como cualquier dipolo, un motor eléctrico se conecta a un generador (no representado en las imágenes) por medio de dos cables conductores.
La potencia eléctrica disponible en los conectores de un dipolo es el producto de la corriente (i en amperes) multiplicada por la tensión (v en voltios).

Nota: Los colores elegidos no corresponden a ninguna convención. La tensión y la corriente podrían ser aquí continuas o alternas.

Un motor eléctrico convierte energía eléctrica en energía mecánica. Su principio típicamente reside en la producción de un campo magnético en rotación a partir de tres bobinas fijas alimentadas por una tensión sinusoidal trifásica. Nikola Tesla fue el que perfeccionó este dispositivo hasta inventar, en 1888, el primer motor eléctrico trifásico.

Estos motores se encuentran hoy en día en todo tipo de máquinas: locomotoras, lavadoras, máquinas industriales, etc.

Retendremos finalmente que estas máquinas son totalmente reversibles: podemos así convertir energía mecánica en energía eléctrica. Esto es lo que sucede en una central eléctrica. Les llamamos entonces generadores o alternadores.

En el cuadro del Cuarto Año Polar Internacional (2008), el explorador Jean-Louis Étienne, con la participación de numerosos patrocinadores y auspiciadores, piloteó la expedición “Total Pole Airship”.

Su objetivo principal era medir el espesor de la banquisa (hielo marítimo) para observar los efectos del calentamiento global y servir de punto de referencia para estudios futuros. Se trataba también de medir la posición precisa del polo norte magnético y el campo magnético sobre el océano Ártico.

Estas mediciones deberían haberse efectuado entre abril y mayo del 2008, cuando el espesor del hielo marítimo es máximo, pero el dirigible se destruyó en enero del 2008.

El agua que bebemos se capta de las capas subterráneas y de los ríos de nuestras respectivas regiones.

La proporción entre la captación de aguas subterráneas y de superficiales varia según la región (100% en Grenoble, 50% en Paris).

Al contrario que en el caso de las aguas subterráneas, las aguas de superficie siempre tienen que ser tratadas para alcanzar los criterios de potabilización.